Cao Tốc Mộc Bài

Nên chọn hãng tàu nào đi Phú Quốc?

Tàu Phú Quốc Express là một trong những đơn vị vận chuyển tàu cao tốc uy tín, chủ yếu khai thác tuyến đường Rạch Giá - Phú Quốc và Hà Tiên - Phú Quốc. Đội tàu cao tốc của hãng tàu này được thiết kế hiện đại, đạt tiêu chuẩn châu Âu, vỏ tàu được làm từ hợp kim nhôm của Ý, động cơ sử dụng công nghệ Roll-Royce MTU 16V2000M70 đời mới nhất. Mỗi tàu có 300 chỗ ngồi, trong đó 18 ghế Business Class và 282 ghế phổ thông.

Tàu Phú Quốc Express được đánh giá cao bởi chất lượng dịch vụ tốt, tàu chạy ổn định, an toàn, đội ngũ nhân viên phục vụ nhiệt tình, chu đáo. Tàu Phú Quốc Express có ưu điểm là có nhiều chuyến trong ngày, phù hợp với những khách hàng có nhu cầu di chuyển linh hoạt. Tuy nhiên, giá vé của tàu Phú Quốc Express (khoảng 250.000 VND đến 340.000 VND) cũng cao hơn so với tàu Superdong.

Tàu Phú Quốc Express (Nguồn ảnh: Internet)

Tàu Superdong là một trong những hãng tàu cao tốc lớn nhất Việt Nam, chuyên vận tải hành khách và hàng hóa giữa đất liền và các đảo du lịch nổi tiếng như Phú Quốc, Nam Du, Côn Đảo, Phú Quý. Giá vé tàu Superdong Phú Quốc khá rẻ, chỉ từ 225.000 VND/người lớn, tùy thuộc vào loại ghế và thời điểm đặt vé. Đây là lựa chọn giúp du khách tiết kiệm chi phí di chuyển đến Phú Quốc, đặc biệt là đối với những du khách có ngân sách hạn chế.

Tàu Superdong Phú Quốc có đầy đủ các dịch vụ cần thiết cho hành khách như nhà vệ sinh, phòng chờ, nhà hàng, quầy bar,... Ngoài ra, tàu cao tốc này còn trang bị wifi miễn phí, giúp hành khách giải trí hoặc làm việc trong suốt quá trình di chuyển.

Dịch vụ vận chuyển xe máy cũng là một ưu điểm của hãng tàu này. Nếu bạn có ý định mang theo xe máy khi đến đảo Phú Quốc để thuận tiện cho việc di chuyển, hãy liên hệ trực tiếp với hãng tàu để biết thêm thông tin về thủ tục và được hỗ trợ.

Tàu Superdong Phú Quốc (Nguồn ảnh: Internet)

Mỗi hãng tàu có những ưu điểm và thời gian chạy khác nhau, vì vậy tùy theo thời gian và điểm xuất phát mà khách hàng sẽ chọn loại tàu phù hợp với mình. Dưới đây là bảng so sánh 2 loại tàu đối với tuyến Hà Tiên-Phú Quốc:

Người cao tuổi (Trên 60 tuổi): 191.455 VND

Trẻ em (6-11 tuổi): 157.091 VND

300-600 hành khách tuỳ loại tàu

Làm thế nào để đặt vé tàu cao tốc đi Phú Quốc tiết kiệm?

Trước đây, để đặt vé tàu thuỷ, bạn phải đến trực tiếp bến tàu và tốn thời gian chờ đợi. Tuy nhiên, hiện nay, quá trình đặt vé tàu trở nên thuận lợi hơn khi có nhiều kênh đặt vé tàu cao tốc trực tuyến. Việc đặt vé tàu cao tốc Phú Quốc online giúp du khách đặt vé bất cứ lúc nào, bất cứ nơi đâu, chỉ cần có kết nối internet, từ đó chủ động thời gian và lịch trình tham quan du lịch.

Thêm vào đó, các kênh đặt vé hiện nay hỗ trợ hành khách so sánh giá vé của các hãng tàu, các tuyến đường, các thời điểm khởi hành khác nhau. Điều này giúp giúp hành khách lựa chọn được chuyến đi phù hợp với nhu cầu di chuyển và ngân sách du lịch.

Với những lợi ích kể trên, đặt vé tàu cao tốc đi Phú Quốc trực tuyến đang trở thành xu hướng lựa chọn của nhiều hành khách. Một trong các kênh đặt vé được du khách tin tưởng hiện nay là ví VNPAY. Tính năng “Đặt vé tàu thủy” nay đã có mặt trên ví VNPAY, thuộc hệ sinh thái thanh toán của ví VNPAY, nhằm phục vụ tối đa các nhu cầu của người dùng hiện đại.

Đặt vé tàu thủy “chỉ là chuyện nhỏ” với ví VNPAY

Hiện nay, ví VNPAY đã kết nối cùng hai hãng tàu Superdong và Phú Quốc Express, đều là những hãng tàu uy tín, có nhiều năm kinh nghiệm khai thác tuyến tàu đến và đi Phú Quốc, mang đến cho hành khách nhiều lựa chọn hơn cho hành trình khám phá hòn đảo xinh đẹp này. Hơn thế nữa, việc đặt vé tàu cao tốc qua ví VNPAY mang lại cơ hội nhận ưu đãi và nhiều khuyến mại hấp dẫn, giúp bạn trải nghiệm chuyến đi trọn vẹn mà vẫn tiết kiệm chi phí.

Sự dụng tính năng Đặt vé tàu thủy trên ví VNPAY, nỗi lo phiền toái mỗi lần mua vé sẽ biến mất bởi tiện ích mang đến cho bạn nhiều lợi ích như:

Các bước đặt vé tàu cao tốc ra Phú Quốc trên ví VNPAY như sau:

Nên đi từ Rạch Giá - Phú Quốc hay Hà Tiên - Phú Quốc?

Khoảng cách từ Hà Tiên đến Phú Quốc là 70km, mất khoảng 1 giờ 15 phút khi di chuyển bằng tàu cao tốc. Trong khi đó, từ Rạch Giá đến Phú Quốc là 120km, mất khoảng 2 giờ 10 phút di chuyển. Vì vậy, đi từ Hà Tiên đến Phú Quốc là lựa chọn tốt nhất nếu bạn muốn tiết kiệm thời gian và chi phí.

Tuy nhiên, việc lựa chọn đi Rạch Giá hay Hà Tiên còn tùy thuộc vào điểm xuất phát. Nếu bạn đang ở TP.HCM thì nên lựa chọn tuyến Rạch Giá - Phú Quốc, còn nếu bạn đang ở các tỉnh thành miền Tây thì nên xuất phát từ Hà Tiên.

Bản đồ vị trí các điểm xuất phát đi Phú Quốc

Lịch trình và giá vé tàu cao tốc Phú Quốc chi tiết

Tàu cao tốc đi Phú Quốc thường có lịch trình linh hoạt, với nhiều khung giờ khởi hành để đáp ứng nhu cầu đa dạng của hành khách. Hiện nay, có 2 hãng tàu cao tốc chính khai thác tuyến Hà Tiên - Phú Quốc và Rạch Giá - Phú Quốc là Superdong và Phú Quốc Express. Trong ngày, cả hai hãng tàu có đến 18 chuyến tàu xuất bến, với khung giờ khởi hành sớm nhất là 7 giờ và muộn nhất là 13h30. Điều này giúp hành khách dễ dàng lựa chọn thời gian di chuyển phù hợp với lịch trình và nhu cầu cá nhân.

Dưới đây là thông tin lịch trình kèm giá vé tàu cao tốc tuyến Hà Tiên - Phú Quốc cập nhật mới nhất hiện nay:

Phú Quốc Express (Tàu đỏ 5 sao)

Người cao tuổi (Trên 60 tuổi): 191.455 VND

Trẻ em (6-11 tuổi): 157.091 VND

Tuyến Rạch Giá - Phú Quốc là tuyến tàu cao tốc ra Phú Quốc thuận tiện và được nhiều du khách lựa chọn. Hành khách có thể tham khảo thông tin tàu tuyến Rạch Giá-Phú Quốc dưới đây:

Phú Quốc Express (Tàu đỏ 5 sao)

Người cao tuổi (Trên 60 tuổi): 274.909 VND

Trẻ em (6-11 tuổi): 235.637 VND

Một số điều cần lưu ý khi đi tàu cao tốc Phú Quốc

Để có một chuyến đi an toàn và thoải mái, dưới đây là một số điều bạn cần lưu ý:

Hỗ trợ du khách tới Phú Quốc bằng tàu cao tốc, VNPAY phát triển thêm tính năng mới “Đặt vé tàu thuỷ”.....

Trên đây là “tất tần tật” thông tin về tàu cao tốc Phú Quốc mà VNPAY đã chia sẻ. Với những ưu điểm vượt trội và lịch trình đa dạng, tàu cao tốc Phú Quốc là phương tiện lý tưởng để bạn khám phá "hòn đảo ngọc". Hãy lên lịch và đặt vé trên ví VNPAY ngay để có một chuyến đi trọn vẹn và đáng nhớ!

Mọi thông tin thắc mắc, khách hàng liên hệ:

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) được tổ chức Đường sắt Quốc tế (UIC) định nghĩa là các tuyến mới thiết kế với tốc độ từ 250 km/h trở lên; tuyến nâng cấp với tốc độ từ 200 km/h đến 220 km/h.

Luật đường sắt của Việt Nam quy định ĐSTĐC là tuyến có khổ đường 1.435 mm, đường đôi, điện khí hóa, tốc độ thiết kế từ 200 km/h trở lên.

Vai trò của hệ thống ĐSTĐC đã được khẳng định trong nhiều dự án vận hành trên khắp thế giới, như: Thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội; giúp vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn trên quãng đường trung bình đến dài một cách nhanh chóng với hiệu suất sử dụng năng lượng cao, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với vận tải đường bộ, có thể giảm chi phí Logistics chỉ còn bằng 20-30% (cao nhất là 40%) chi phí so với đường bộ, giúp tăng sức cạnh tranh của hàng hóa sản xuất trong nước.

ĐSTĐC khai thác hỗn hợp là công cụ chiến lược để tăng cường khả năng sẵn sàng phòng thủ của quốc gia (vận chuyển nhanh các trang thiết bị kỹ thuật, khí tài, phương tiện chuyên dùng quân sự khi có yêu cầu), giúp ứng phó nhanh với thiên tai, thảm họa thiên nhiên và dịch bệnh.

Ngoài ra, ĐSTĐC là phương thức vận tải đáng tin cậy nhất về mặt an toàn, đúng giờ, có tốc độ di chuyển nhanh, ít bị ảnh hưởng nhất bởi các biến động thời tiết, ổn định chi phí vận tải và thân thiện với môi trường.

Hiện nay, năng lực vận tải của hệ thống giao thông trên trục Bắc - Nam của nước ta đang có sự mất cân đối lớn. Đường bộ chiếm 72% khách và 59% hàng; đường thủy 40% hàng; hàng không 22% khách; thị phần vận tải của đường sắt chỉ chiếm khoảng 6% khách và 1,4% hàng.

Sự mất cân đối nêu trên làm phát sinh các hệ lụy đối với nền kinh tế, xã hội như ùn tắc giao thông, tai nạn, ô nhiễm môi trường dẫn đến sự tiêu hao lớn về nguồn lực quốc gia, chi phí Logistic cao lên đến 16,8% giá trị hàng hóa (năm 2021) trong khi mức chi phí này trên thế giới chỉ khoảng 10,6%.

Tàu cao tốc Shinkansen ở Nhật Bản (Ảnh minh họa: Japantourist/Kyotostation).

Do vậy, có thể thấy việc đầu tư tuyến ĐSTĐC trên trục Bắc - Nam là rất cần thiết. Dự án cần sớm được triển khai để xứng đáng với trọng trách là "trục xương sống" của đất nước, đi qua 20 tỉnh/thành phố chiếm 49% dân số, 61% GDP cả nước, 55% cảng biển lớn, 67% khu kinh tế ven biển…

Cấp tốc độ thiết kế, phương án khai thác là một yếu tố quan trọng trong việc xem xét lựa chọn quy mô đầu tư cho hệ thống ĐSTĐC. Các tiêu chuẩn thiết kế ĐSTĐC đều chia thành 3 cấp tốc độ thiết kế: 200 km/h, 250 km/h và 350 km/h tương ứng với các dải tốc độ khai thác 160~180 km/h, 200~225 km/h và 300~320 km/h; với 2 phương án khai thác: Chỉ khai thác hành khách hoặc khai thác hỗn hợp (hành khách và hàng hóa).

Mới đây, Bộ Giao thông vận tải đã trình Chính phủ Đề án chủ trương đầu tư ĐSTĐC Bắc - Nam, và xin ý kiến về 3 kịch bản. Trong đó, kịch bản một sẽ xây dựng mới tuyến ĐSTĐC đường đôi, khổ ray 1.435mm, dài 1.545km, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải trọng 17 tấn mỗi trục, chỉ khai thác tàu khách.

Với phương án trên, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu được nâng cấp để chuyên chở hàng, chở khách du lịch và khách chặng ngắn.

Kịch bản 2 xây dựng mới tuyến ĐSTĐC đường đôi, khổ ray 1.435mm, tải trọng 22,5 tấn/ trục, tốc độ thiết kế 200 - 250 km/h, khai thác chung cả tàu chở khách và chở hàng, chạy tàu hàng tối đa 120 km/h.

Kịch bản 3 là đầu tư tuyến ĐSTĐC đường đôi, khổ ray 1.435mm, tải trọng 22,5 tấn/ trục, tốc độ thiết kế 350 km/h, khai thác tàu chở khách và dự phòng cho chở hàng khi có nhu cầu.

Thời gian tới các cấp có thẩm quyền sẽ xem xét và đưa ra quyết định cụ thể. Mỗi kịch bản đều có ưu điểm và nhược điểm riêng, từ góc độ kỹ thuật tại thời điểm hiện nay, chúng ta có thể thấy rằng nếu chọn phương án vận tốc thiết kế 350 km/h thì chỉ có thể khai thác riêng với tàu khách. Nếu chọn phương án vận tốc thiết kế 250 km/h thì có thể khai thác hỗn hợp giữa tàu khách và tàu hàng.

Qua quá trình thẩm tra báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án ĐSTĐC, cá nhân tôi thấy rằng nếu lựa chọn cấp độ thiết kế 250 km/h sẽ có một số ưu điểm như: Vẫn đảm bảo tính hiện đại và đảm bảo tính đồng bộ về công nghệ với các tuyến đường sắt sẽ được đầu tư theo quy hoạch (tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tuyến Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng, tuyến TPHCM - Cần Thơ dự kiến thiết kế với vận tốc 200 km/h) và liên vận quốc tế.

Nhìn ra thế giới, nhiều tuyến ĐSTĐC đang khai thác ở châu Âu đã có xu thế giảm tốc độ khai thác từ trên 300 km/h xuống còn 200 km/h - 250 km/h và vận hành khai thác hỗn hợp (khách + hàng).

Xu thế phát triển công nghệ đoàn tàu thế hệ mới đang và sẽ được sản xuất cũng chỉ để khai thác ở dải tốc độ cao 250-280 km/h. Ví dụ, hãng Hyundai Rotem ra mắt đoàn tàu KTX-Eum năm 2021 với vận tốc khai thác tối đa 260 km/h; hãng Alstom bắt đầu thiết kế - sản xuất đoàn tàu thế hệ mới Zefiro với vận tốc 250 km/h cho các nước Bắc Âu từ năm 2026; hãng Siemens ra mắt đoàn tàu thế hệ mới Velaro Novo với vận tốc 280 km/h...

Việc tiếp cận với công nghệ ĐSTĐC ở dải vận tốc 160-250 km/h, sẽ giúp chúng ta làm chủ công nghệ cho dự án ĐSTĐC Bắc - Nam, kiểm soát tốt tiến độ và vốn đầu tư của dự án; có thể chủ động triển khai đầu tư các tuyến đường sắt theo quy hoạch và các dự án đường sắt đô thị. Đây là cơ sở để xây dựng ngành công nghiệp đường sắt phát triển bền vững tiến tới làm chủ công nghệ trước năm 2045.

ĐSTĐC khai thác chở khách với vận tốc từ 300-450km/h thường được đầu tư xây dựng cho các đoạn tuyến có nhu cầu vận chuyển hành khách cao, khoảng cách trung bình 300-600 km, kết nối các trung tâm đô thị lớn, các siêu đô thị. Đơn cử như tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải (Trung Quốc) dài 1.318 km chạy qua 7 tỉnh, thành phố dọc theo bờ biển phía đông Trung Quốc kết nối siêu đô thị Bắc Kinh (21,84 triệu người) và Thượng Hải (24,76 triệu người); tuyến Bắc Kinh - Thiên Tân dài 161 km kết nối Bắc Kinh với Thiên Tân (15,57 triệu người); tuyến Tokyo - Osaka (Nhật Bản) dài 515 km; tuyến Cologne-Frankfurt (Đức) dài 219 km; tuyến Paris - Lyon (Pháp) dài 417 km…

Trong khi đó, ĐSTĐC của chúng ta kết nối Hà Nội (10 triệu người với khoảng 5 triệu dân cư đô thị vào năm 2030) và TPHCM (12 triệu người với khoảng 7 triệu dân cư đô thị vào năm 2030) với khoảng cách quá xa trên 1.500 km. Theo tìm hiểu của tôi, trên thế giới chưa có đoạn tuyến ĐSTĐC nào khai thác riêng với hành khách hoặc khai thác hỗn hợp tàu khách và tàu hàng có chiều dài > 1.500 km, vận tốc trên 300 km/h.

Như vậy, nên chăng giai đoạn 2025-2045 chúng ta tập trung đầu tư toàn bộ tuyến khai thác hỗn hợp với vận tốc thiết kế 250 km/h; sau 2045, khi Việt Nam trở thành nước phát triển có thu nhập cao, nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa trên đường sắt nếu có sự tăng cao (đột biến) trên các đoạn đường sắt TPHCM - Nha Trang, Hà Nội - Vinh, cần tiến hành lập các dự án đầu tư phù hợp kể các dự án xây dựng mới thêm 2 đường ray bên cạnh để chuyên chở khách có tốc độ cao hơn đáp ứng nhu cầu vận tải đường sắt giai đoạn này.

Nếu đầu tư bài bản như vậy, đến năm 2050 chúng ta sẽ có mạng lưới vận tải đường sắt chở hàng và chở khách hoàn chỉnh trên trục Bắc - Nam.

ĐSTĐC là di sản to lớn mà chúng ta để lại cho các thế hệ mai sau. Trách nhiệm của mỗi chúng ta là phải xem xét, đề xuất các giải pháp kỹ thuật tiên tiến mang tính khả thi để xây dựng một công trình với niềm tự hào quốc gia, công trình sẽ tồn tại ở đó hàng trăm năm.

Tác giả: Thạc sĩ Nguyễn Trọng Nghĩa là đồng Giám đốc dự án, liên danh tư vấn thẩm tra báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án ĐSTĐC gồm Công ty TNHH Tư vấn và xây dựng Đại học Giao thông vận tải, Công ty TNHH Evo mc, Công ty Ove Arup & Partners Hong Kong Limited, Công ty cổ phần Tư vấn xây dựng và thương mại Hưng Phú (UTCV - EVO - ARUP - HP).

Chuyên mục TÂM ĐIỂM mong nhận được ý kiến của bạn đọc về nội dung bài viết. Hãy vào phần Bình luận và chia sẻ suy nghĩ của mình. Xin cảm ơn!